Los más increíbles helicópteros experimentales de la historia

helicópteros prácticos aparecieron en el sector de la aviación es relativamente reciente, a saber, - después de la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, durante este tiempo los ingenieros han inspirado a menudo tratado de mejorar la aeronave, creando una extraña helicópteros, a veces mirando extraterrestre.

10. Sikorsky S-72 (Sikorsky X-Ala)

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El famoso fabricante de helicópteros Sikorsky más cercano acercó para asegurarse de que la versión actual de la verdadera caza mundo "X-Wing" de "Star Wars". A mediados de la década de 1970, Sikorsky comenzó a jugar con los diseños experimentales helicópteros, la combinación de nuevos motores con los últimos avances en la aerodinámica. El modelo más impresionante entre los nuevos helicópteros creados empezó a investigar la S-72 sistema de cojinetes de ala rotatoria de la aeronave (S-72 sistemas de rotor de aviones de investigación). Inicialmente, el modelo S-72 solo puso a prueba la posibilidad de combinar el diseño entre aviones y helicópteros, pero el gobierno ha proporcionado fondos para la instalación de sistema de soporte de ala giratoria en la S-72 en el 1980.

A primera vista el helicóptero Sikorsky S-72 parecía normal, excepto muy potentes palas del rotor y de cohete consagrados en los lados de la carcasa. En el despegue tornillo girar exactamente como un helicóptero convencional, lo que permite a subir verticalmente en el aire. El tornillo era inusual, ya que no se basó en el cambio en la inclinación de las palas para producir ascensor. En su lugar, utiliza la aeronave sofisticada sistema de aire comprimido que extrae aire del motor y la envía a los extremos de las palas del rotor, la creación de la fuerza de elevación adicional.

En vuelo, las palas de la hélice se bloquean y fiable asumen el papel de las alas de aviones convencionales. Cuando el Sikorsky S-72 desplaza a la normal de vuelo, cuando el avión voló, ya que el tornillo dio ascensor lo suficientemente extensa para su alojamiento, y motores a reacción permitió poderoso impulso hacia adelante. Por desgracia, el proyecto de Sikorsky superó rápidamente el presupuesto. El gobierno ha invertido $ 100 millones de dólares en el proyecto, incluso antes de que el sistema de rotor de un helicóptero de rotor se une al cuerpo. Sikorski hizo vuelo de tres pruebas sin hélice, pero el modelo completo y no se levantó en el aire, como la Fuerza Aérea decidió cerrar el proyecto.

9. Percival P-74 (Percival P.74)

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Durante la Segunda Guerra Mundial, los ingenieros alemanes han desarrollado diversos planes de helicópteros y aviones de lujo con un extraño método de fuerza motriz mediante el establecimiento de la antorcha en el extremo del rotor chorro. Convencional helicóptero del propulsor conectado al motor dentro de la estructura del avión. Este sistema inusual con un quemador en el extremo del chorro rotor se trasladó a los extremos de la varilla roscada. Típicamente, los ingenieros instalaron motores a reacción o motores estatorreactores tornillo extremos de modo que gira muy rápidamente. En 1950, los británicos trataron de tomar parte en los helicópteros piloto de carreras, creando una inusual Percival P-74.

A diferencia de otros sistemas con un quemador en el extremo del chorro de rotor en los motores de Percival-74 P se han utilizado instaladas dentro de la carcasa. Dos generador de gas se instala en el centro del fuselaje. tubos de gas complejas se trasladaron a los extremos de los rotores, donde se expulsa el gas a través de eyectores especialmente diseñados. La ventaja de este sistema era el hecho de que produce muchos menos fuerzas rotatorias que los helicópteros convencionales, lo que significa que Percival P-74 es sólo una pequeña cola necesita un tornillo. Es por eso que parecía bastante extraño e incluso un poco infantil.

Cualquiera que haya sido el diseño único, que resultó ser completamente ineficaz. Desde la tubería de gas se llevaron a cabo por el centro del compartimiento de pasajeros, vuelo a Percival P-74 no sería cómoda. Este es el caso si podía conseguir de la tierra. Percival trató con diligencia para elevar su helicóptero en el aire, pero él se negó obstinadamente a levantarse del suelo. sistema de eyección de gas simplemente no dan suficiente empuje para levantar fuselaje voluminosos. Los ingenieros han tratado de rediseñar el helicóptero, pero la industria se ha movido hacia adelante sin ellos, y en última instancia proyectar Percival P-74 estaba cerrado.

8. Kellett-Hughes XH-17 (Kellett-Hughes XH-17)

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Uno de los usos más comunes de los helicópteros es la explotación de las grúas de vuelo, levantar cargas pesadas y de gran tamaño en lugares que son difíciles para los aviones convencionales. En 1952, la empresa "Hughes Aircraft" construyó su primer XH-17 helicóptero. En ese momento, XH-17 fue el helicóptero más grande en el mundo con un sistema de rotor de 36 metros gigante.

inusual sistema fue utilizado en la XH-17 con un quemador en el extremo del chorro rotor. Dos carcasa del motor dirige aire a través del sistema de rotor de toberas de chorro de terminales. A diferencia de Percival P-74, el aire caliente se mezcla con el combustible y luego encendió, y esto significa que la XH-17 eran pequeños propulsores en los extremos de los tornillos. Además de la instalación vnemotornoy extraño, XH-17 era un monstruo de Frankenstein ensamblado a partir de partes de otras aeronaves. Para reducir el costo de producción de Hughes utilizado un número de aviones de la Segunda Guerra Mundial para crear un cuerpo. Cabina fue tomada desde el planeador CG-15 (CG-15 planeador), sirvió como la fuente del chasis B-25 Mitchell y un gran tanque de combustible fue tomada desde un bombardero B-29 "Superfortaleza".

Cuando comenzaron las pruebas XH-17, que en realidad resultó ser un espectáculo aterrador. Las llamas se escapó del motor a reacción a los extremos de los tornillos, y la combustión continua de combustible, de acuerdo con uno de los reporteros, como una explosión de sonido 1000 proyectiles de artillería. emocionante sonido de un helicóptero podía oírse a una distancia de 13 kilómetros. Durante las pruebas se observó que la XH-17 era muy limitada gama - sólo 60 kilómetros. Además, tenía una problemas de presión axiales. Las pruebas periódicas duró tres años, hasta que Hughes no se dio cuenta de que el helicóptero no se convierta en un sistema eficaz.

7. Sikorsky X2 (X2 Sikorsky)

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Lo que los helicópteros no han sido impresionantes, su mayor desventaja es la baja velocidad. Los helicópteros no son un avión rápido, pero su versatilidad compensa este inconveniente. No contento con el lento helicópteros, Sikorsky con la cabeza entró en el proyecto para crear el helicóptero más rápido del mundo. De vuelta en la década de 1970, Sikorski intentó llevar a cabo experimentos similares con su helicóptero juicio XH-59A, pero el cuerpo del helicóptero a vibrar con tanta fuerza que Sikorsky abandonó el proyecto.

Gracias a nuevos desarrollos en el sistema de control de los materiales de aeronaves y compuestos para el cuerpo, Sikorski tenía mayor éxito con el modelo X2. A fin de lograr una velocidad máxima de X2, helicópteros Sikorsky izquierda desde el diseño estándar. Dos palas del rotor giran de forma opuesta el uno al otro en una configuración coaxial, que en sí mismo no es muy único. Sin embargo, en lugar de añadir a un rotor de cola, Sikorski instalado en la parte trasera de este modelo de empuje de la hélice exclusivamente con el fin de aumentar la velocidad. Puesto que la configuración coaxial elimina los efectos del par de torsión, X2 puede basarse en una hélice de empuje para conseguir una elevada velocidad.

En septiembre de 2010, el X2 alcanzó una velocidad de 253 nodos en el nivel de vuelo, que era el registro no oficial de la velocidad máxima de un helicóptero convencional. X2 nunca fue pensado para la producción en masa, pero fue un ejemplo muy exitoso de desarrollo de la tecnología. Gracias a las capacidades adquiridas durante la creación de X2, Sikorsky está trabajando actualmente en un helicóptero de última generación para el Ejército de Estados Unidos. Prototipo llamado "S-79 Raider", que se utiliza en el diseño de la tecnología X2, sustituirá a la flota de helicópteros de reconocimiento del Ejército de Estados Unidos.

6. Kamov Ka-22 (Kamov Ka-22)

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Fotografía: Greg Goebel (Greg Goebel)

ingenieros rusos y soviéticos han diseñado algunos de helicóptero más grande y más pesado del mundo. En 1950, la Fuerza Aérea Soviética ha invertido en la ampliación de su gama de helicópteros, para convertirlos en un sistema eficaz de transporte. La práctica habitual era traer el helicóptero a la altura deseada al ser remolcado por un vehículo, pero este método no tienen la ventaja de despegue vertical. Para aumentar la gama de helicópteros Kamov Ka-22 ha desarrollado un avión compuesto interesante.

De hecho, el Ka-22 era un plano común con los propulsores montados en los extremos de las alas. Dos motor de turboeje establecido en hélices de tracción de movimiento y sistema de rotor, por lo que en este modelo Kamov tuvo que instalar una caja de cambios complejo. A pesar de los continuos problemas con la caja de cambios, el Ka-22 era un vehículo impresionante. Podía transportar hasta 100 pasajeros a la vez, y durante un vuelo de prueba se rompió ocho récords mundiales en su categoría de peso.

West vio por primera vez el Ka-22 durante un desfile en honor del Día de la Victoria en 1961. Occidente no tenía nada que sea al menos comparable con el Ka-22, por lo que la aeronave fue una verdadera sorpresa para los observadores occidentales. Sin embargo, en el Ka-22 fue encontrado algunos problemas mecánicos y estaba en dos accidentes con cuerpo de rotura durante el año después del desfile. En lugar de dar Kamov oportunidad de solucionar el problema, la Junta cerró el proyecto, y luego experimentos con aeronaves compuesta pierde su prioridad para las fábricas de aviones soviéticos.

5. Reactivo giroavión Fae (Fairey Jet Gyrodyne)

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giroavión reactiva es una interesante combinación de chorros en los extremos del tornillo y autogiro. Para utilizar el sistema de motores a reacción en el tornillo termina Fae instalado en un quemadores de gas de helicópteros en los bordes del tornillo para dispersar a una velocidad más alta. Este sistema no era algo increíblemente único entre los helicópteros experimentales, pero el Hada también quería tener su helicóptero tenía las mismas características que la de los aviones con alas fijas. Para ello, los ingenieros han creado un sistema que permite que el tornillo para reducir la velocidad en vuelo.

Para el despegue, el aterrizaje y propulsores de hélice vuelo lento proporcionar empuje de los extremos del rotor. Sin embargo, tan pronto como el giroavión chorro alcanza la velocidad máxima y la altitud, el empuje del rotor principal tire lentamente hacia fuera y redirigido a la hélice de dos empujador. El perno principal no estaba sujeta en su lugar y puede girar libremente, proporcionando una pequeña fuerza de elevación adicional. En la práctica, el giroavión chorro no tenía problemas con la transición del vuelo en un funciones helicóptero para el vuelo normal. El problema era que volver a ajustarse al vuelo en el helicóptero de la función. El piloto tuvo que hacer una serie de operaciones complejas con el embrague y el acelerador. Por desgracia, esto significaba que el helicóptero chorro de Fairey fue increíblemente difícil de conducir, que era una de las principales razones para el cierre del proyecto en 1961.

4. Amish №2 (Oehmichen No.2)

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diseños helicópteros entraron en el ámbito de la aviación con suficiente antelación. Ingenieros comprender los principios básicos de vuelo del helicóptero y utilizan grandes alas como "parasol" para proporcionar la sustentación necesaria para sus aviones. Uno de los inventores clave del helicóptero temprana fue un pionero de la aviación francesa llamada Ethier Amish (Etienne Oehmichen). El primer helicóptero Amish no podía conseguir de la tierra, por lo que se utiliza un globo con hidrógeno, para entregarlo a una altura aceptable para la prueba. El segundo helicóptero Amish (Amish bien llamado №2) tuvo mucho más éxito. De acuerdo con el estándar del tiempo el helicóptero parecía bastante extraño. Para proporcionar la tracción Amish №2 tiene cuatro motores es impulsado por varias hélices y tornillos. En cada extremo de un helicóptero construido en la forma de una cruz era el rotor principal para la elevación vertical. El resto del cuerpo se recubrió cuchillas tornillos que giran en direcciones diferentes para asegurar la estabilidad horizontal de la aeronave. movimiento hacia delante es proporcionada por dos hélice propulsora.

En las pruebas №2 fue relativamente exitosa, estableció un récord mundial para el vuelo más largo es el tiempo, y en la distancia. Sin embargo, a pesar de los espectaculares éxitos tempranos Amish dio cuenta de que su máquina voladora podría lograr solamente una altura modesta y trató de modificar aún más el diseño con la esperanza de darle la oportunidad de elevarse a una altura considerable. Sus experimentos posteriores produjeron solamente ligeras mejoras, por lo que finalmente Amish lanzaron este proyecto y se devuelven al uso de globos con hidrógeno para proporcionar la elevación.

3. De Lackner HZ-1 (De Lackner HZ-1)

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En cuanto a los helicópteros hicieron cada vez más una parte de la estrategia militar, los comandantes comenzaron a buscar nuevas formas de utilizar esta tecnología. Uno de los proyectos más bien financiados, fue la creación de un helicóptero, para una persona, que permitiría a los soldados para volar alrededor del campo de batalla. Con el fin de satisfacer esta necesidad del Ejército de Estados Unidos, un número de compañías de aviación estadounidenses han desarrollado una peligrosa y de aspecto extraño helicópteros para el uso de simples soldado estadounidense. De todos los diseños no parecía tan peligroso como Lackner De HZ-1. El modelo HZ-1 fue el pequeño motor que acciona dos hélices están contra-rotación. Sólo un poco de plataforma en la que tenía que ser una persona que se encuentra en el sistema de rotor. Con el fin de reducir el peso, De Lackner no estableció ninguna barrera para la seguridad del piloto, lo que significa que cualquier error podría dar lugar al hecho de que la gente caiga directamente sobre las cuchillas giratorias de las hélices.

La dirección era primitiva, y los pilotos, de hecho, volar, inclinándose en la dirección en la que quieren volar, por lo que HZ-1 tipo de helicóptero Segway. Las pruebas han demostrado que la máxima tasa de HZ-1 era 105-110 kilómetros por hora. Por extraño que parezca, la prueba fue sorprendentemente sin problemas. Ejército le gusta la HZ-1, sin embargo, los cambios en el concepto táctico de HZ-1 hace innecesario, por lo que el ejército puso fin al contrato.

2. Kamov Ka-56

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La Unión Soviética también quisieron participar en la carrera de helicópteros, personal de luz. comandantes soviéticos como helicóptero ligero, lo que podría colapsar de forma que encaje en un recipiente cilíndrico que tiene un diámetro de 50 centímetros. Debido a esto la portabilidad, desarrollado por Kamov Ka-56 tuvo que ser reducido por la línea enemiga y utilizados por las fuerzas especiales. comandantes navales soviéticos también quieren encajar los tubos lanzatorpedos de contenedores a los submarinos podría enviar helicópteros a sus agentes que se encontraban en la playa o en algún lugar cerca del agua.

El helicóptero apareció increíblemente fácil y casi todos los detalles se pueden plegar. Los experimentos con palas del rotor principal se muestran que tienen que ser desconectado del marco de la aeronave plegable, por lo tanto en la versión final de la prueba piloto se une a ellos durante el montaje. El helicóptero Ka-56 era muy fácil de montar, y todo el proceso se llevó a sólo 10 minutos. Por desgracia, Kamov, fue incapaz de encontrar un motor adecuado, por lo que el proyecto no haya avanzado más pruebas en tierra.

1. Mi-12

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La Unión Soviética era famoso por el avión gigante. Por lo tanto, no es sorprendente que el soviético Mi-12 es el poseedor del récord mundial como el helicóptero más grande en la historia. Este expediente no se ha roto desde el primer vuelo de la V-12 en 1967.

Mil OKB comenzó el desarrollo de este helicóptero monstruosa para satisfacer las necesidades del helicóptero de la fuerza aérea soviética con un grande, de alta resistencia, comparable en carga útil con la aeronave AN-22. En particular, el Consejo desearía un helicóptero, que transportará cohetes y otros productos similares. El helicóptero fue también para ser utilizado en el sector civil para la entrega de las mercancías de gran a regiones remotas de Siberia, donde no estaba la pista el tiempo suficiente para aviones de carga.

Para el desarrollo del sistema de rotor Mi-12 y el motor han sido tomados del éxito del Mi-6. En el nuevo modelo se han instalado los dos sistemas rotativos, uno en cada lado del cuerpo. El caso en sí se parece a un cuerpo avión convencional, sino una configuración única para la construcción de una cabina plantas ha sido utilizado en su construcción. La enorme aleta vertical estabiliza el helicóptero, y los tornillos giran en direcciones opuestas, lo que elimina cualquier efecto de torsión.

La tragedia ocurrió en 1967 en el primer juicio que asoma cuando el motor del helicóptero falló y se estrelló. Afortunadamente, el cuerpo no ha sido completamente destruida, lo que permitió MEND Mile y reconstruirla, así como para continuar con las pruebas. A pesar de los impresionantes resultados de las pruebas, al tiempo en que el Mi-12 estaba listo para la producción, la Fuerza Aérea Soviética decidió cambiar su concepto estratégico. Esto llevó a que el Mi-12 no era necesario. Miles no destruir los prototipos, de manera que las dos aeronaves en la actualidad se encuentran en los museos al aire libre en Rusia.