Historia del fotógrafo principal de la Fórmula 1

Fotografió la victoria de Jim Clark y Jackie Stewart, a través del visor de seguir la lucha de James Hunt y Niki Lauda, ​​batallas testigos de Ayrton Senna y Alain Prost, y continúa trabajando en los días de Sebastian Vettel gana. Sólo en la Fórmula 1 fotógrafo con 50 años de experiencia Rainer Schlegelmilch dijo el "motor" de los primeros días de su amistad con Bernie Ecclestone sobre cómo cambiar la carrera del Gran Premio en medio siglo.

Todo ocurrió por casualidad. Fui a la escuela de fotografía en Munich, y una carrera en la Fórmula 1 nunca pensé. Racing tiene casi ningún interés, y por su primer Gran Premio en los años sesenta, fui con un amigo para la compañía. "Rainer, eres un fotógrafo. Fue a Nyurbrurgring, hacer fotos de los pilotos, y les pediré que lo firme ".

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Rainer Schlegelmilch

Historia del fotógrafo principal de la Fórmula 1

Funciona en la Fórmula 1 desde 1962. El primer miembro del club "500" para los periodistas acreditados en más de 500 Grand Prix (ahora visitado más de 570 carreras). Fundador Agencia Fotografía Schlegelmilch. Autor de numerosos libros dedicados a la fotografía en la Fórmula 1 y el deporte del motor, así como la historia de las marcas de automóviles - en particular, Aston Martin, Porsche, Mercedes-Benz. Por más de 20 años, es el fotógrafo oficial de la Dirección de la empresa la Fórmula Uno (FOM), encabezada por Bernie Ecclestone.

Me gustó el ambiente. Además, pensé que podría hacer el trabajo del curso en los retratos de los pilotos. Pero en la segunda visita, no por eso de acuerdo. Unas semanas después, el mismo amigo le sugirió un viaje al balneario. Se encuentra a 500 kilómetros de Munich, y tenía una de dos litros de Porsche Carrera. 130 caballos de fuerza! Entonces todo lo que soñamos de tal máquina. Sólo que no tengo el derecho de rechazar.

Yo era más de veinte años, como en la Fórmula 1 a continuación, eran hombres de mediana edad. Estaba medio más jóvenes que ellos. Ahora estoy tres veces mayor que los pilotos actuales. Fórmula 1 nunca ha sido para mí trabajar. Yo sabía que si sólo una imagen, que será difícil de ganar desde el principio. Sólo había una opción - la publicidad. Después de graduarse de la escuela de fotografía, empecé mi negocio y las cosas fueron bien. Yo ganaba mucho dinero, muy pronto tuve mi propio estudio, y después de otros dos o tres años - un Porsche.

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En 1971, el Gran Premio de Alemania. El fotógrafo Rainer Schlegelmilch en Nurburgring

Los primeros años en la F1 que era un profesional independiente. Más como un ventilador, el ventilador. Los editores no me acreditan a las carreras. Sólo vine a la pista, mostrando lo que hizo hace un año - por ejemplo, las publicaciones en Auto Motor und Sport - y me dieron un pase a la pista.

Yo no tenía necesidad de vender sus fotos. Sí, yo no quiero disparar historias. Me encantaba tomar fotografías de carteles, para los calendarios. La calidad de imagen para mí siempre ha llegado primero. Máquinas tenían que estar en el foco, agudo - incluso en formatos muy grandes.

Me encantó hacer retratos de los pilotos. Siempre me ha gustado la expresión de los ojos jinetes.

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En 1973, el Gran Premio de Francia. Francois Norte tres meses antes del fatal accidente en Watkins Glen. El francés era considerado uno de los conductores jóvenes con más talento en la Fórmula 1

Yo no tomar mucho tiempo en la asociación de periodistas deportivos, porque no sabían lo que gano no es una carrera, y la fotografía publicitaria. Va: si tiene un Porsche, significa que usted simplemente no puede trabajar como fotógrafo en la Fórmula 1. Plantean condiciones: al menos el 50 por ciento de las actividades de hacer dinero. Por el momento yo no era demasiado interesante para estar en este tipo de asociaciones, y luego se convirtió en un miembro de la Asociación Internacional de Prensa Carreras, entre los que estaba el propio fundador.

Por supuesto, en aquellos días, todo era diferente: en película (en la carrera de Fórmula 1 tarda unos diez películas en las "24 Horas de Le Mans" - quince), y luego entró en la habitación para la manifestación constituye una cartera de los mejores marcos, los enviaron a las revistas. Por supuesto, yo quería que mi trabajo ha aparecido en revistas. Pero no estoy persiguiendo un número. Si publicado al menos tres de mis fotos, me quedé muy contenta.

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En 1970, el Gran Premio español. Jackie Stewart impulsa la escena del accidente con Jackie Oliver de BRM y Jacky Ickx en el Ferrari. Ninguno de los pilotos, como resultado de la colisión no resultó herido

Ahora mis viejos me fotos venden una gran cantidad de dinero. Por ejemplo, las imágenes con formato de gran incendio comprar decenas de miles de euros.

Cuando veo cómo los chicos en las agencias, comprendo que tuve suerte. Todavía trabajo como yo quiero. Yo sólo hago lo que me gusta. No envío fotos todas las noches: viernes, sábado, domingo. Nunca tiene que vender sus fotos. Sólo hago lo que me gusta. Si es como otra persona - bien. Pero no funciona para mí. Es un arte.

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1974, Gran Premio de Suecia. El desfile de los pilotos antes del inicio de la carrera que recuerda a los que están ahora. Desde entonces, cambió sólo los propios pilotos. En todos los sentidos

Fórmula 1 sí era diferente. Los corredores se metió en ella cuando ya era 27-28 y habló con más de cuarenta años. Algunos comenzaron a la mecánica y luego se hacen ricos. Esta fue una persona real.

Charla fue un poco más fácil con ellos, pero yo no diría que si estaba con alguien de los pilotos era particularmente cercano. Soy alemán, y los pilotos de Alemania, mientras que en la Fórmula 1 no lo era. Sin embargo, ahora tengo una excelente relación con Jacky Iksom - porque nos conocemos desde hace 40 años.

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En 2003, el Gran Premio de Austria. Rainer Schlegelmilch y su viejo amigo Jacky Ickx

De Jackie Stewart, mucho tiempo hablamos en el paddock, y hace un par de años, me invitó a su casa para el almuerzo. Ahora bien, los pilotos, a los que idolatraba como un joven, hablando a mí como a un igual, "Hola, Rainer, donde vaya a disparar hoy?"

En los años 60 se consideraba especialmente fría para tomar una foto de la máquina en la que las cuatro ruedas están aislados del asfalto. Pero la tecnología no era como es ahora. Era imposible simplemente mantenga pulsado el botón, y luego ver qué tipo de tomas vino más éxito. A continuación, tuvo sólo un punto - y tenía que haber una trampa. Era muy raro material de archivo.

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En 1966, el Gran Premio de Alemania. Salto Jackie Stewart en uno de los saltos del "infierno verde" de Nürburgring. A la derecha se notará el coche se desplazó a los márgenes de uno de los participantes de la carrera de turismo

Trabajé como asistente en el estudio, y una vez que pedí que venga conmigo a la carrera. Yo estaba de acuerdo. Pensé que juntos seremos capaces de tomar más tiros en las máquinas de aire. le dio una cámara, hemos llegado a un punto en el entrenamiento, le mostré, trabajó ... Cuando le mostramos la película, en una escena no había una sola máquina. Sólo los árboles y el cielo.

No sé lo que resultó en mí - que nunca se pensó, pero en todos los demás bastidor de la máquina cayó por completo.

Tuvimos que acaba de llegar al punto de tumbarse en el suelo y escuchar.

Me accionar el disparador, incluso sin ver el coche. Sólo sé que un momento después será donde necesito.

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en 1962, el Gran Premio de Bélgica. segunda carrera Schlegelmilch en la Fórmula 1. En el marco - Quemar Ferrari 156 piloto belga Willy Mairesse

El nivel de seguridad de vez en cuando incluso no tiene sentido comparar. Esta es la forma de evaluar la diferencia entre Spitfire y F-4 Phantom II. Ambos planos, pero la mayoría de ellos no tienen nada en común.

Cuando empecé en Spa no era ni siquiera barreras metálicas. Ni siquiera estaban en el Nurburgring.

Estábamos tumbados en el suelo, recogimos hasta el borde de la pista. Cuando sintieron que el coche iba demasiado cerca, simplemente levantado y todo.

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En 1968, el Gran Premio de Mónaco. Fotógrafos tomaron posiciones para disparar en la subida al casino. Ahora, en los días del Gran Premio se establece barreras con tres carriles y las redes de barrera de seguridad. El rodaje está permitido únicamente con ciertas posiciones

Mi favorito de la carrera - que sigue siendo el Gran Premio de Mónaco. Desde que visité por primera vez aquí en 1963, no me he perdido una sola carrera. Incluso ahora, cuando hay una malla metálica, es hacer las mejores tomas. También apoyo la idea de raza se convirtió en seguro. Pero a veces se trata de la estupidez. Por ejemplo, a su vez Rascasse. Es tres años como cerrado a los fotógrafos. Hablé con la FIA, Charlie Whiting, delegado acerca de esto varias veces: "Charlie, no hay nada hubiera pasado." Siempre tuvimos un lugar: y el fuego, y los comisarios y fotógrafos. Pero no. Ahora, no se nos permitió allí. Nada ayuda.

Cuando las redes de barrera sólo se empezaron a aparecer, hemos traído con ellos en los cortadores de la carretera y lo cortó por las ventanas para la filmación. Cogimos y privados de acreditación ...

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En 2001, el Gran Premio de Mónaco. Jaguar Eddie Irvine bajando el terraplén

No me malinterpreten. Recuerdo los días en que cualquier accidente podría conducir a la muerte del piloto o del público. Pero los pilotos Rascasse viajando a la velocidad de 50 kilómetros por hora. Al mismo tiempo, en la última curva, donde los coches muy desviado de la barrera detrás de él, literalmente, el uno del otro son siempre tres o cuatro fotos. En lo personal, me hubiera prohibido rodar allí, pero no a la Rascasse.

De vez en cuando - - fotógrafos siquiera caben en Abu Dabi, donde cualquier posición hasta la carretera muy lejos, y se les pide que mover durante unos metros. Y pedir a las personas que trabajan en la Fórmula 1, el primer día. No entiendo.

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en 1970, el Gran Premio de Austria. El jefe del equipo Lotus, Colin Chapman y Jochen Rindt del líder del campeonato, en la calle de boxes. Siguiente - esposa Nina piloto. Tres semanas más tarde Rindt muere en un accidente en Monza

Lo peor es que he visto a través del visor - es un accidente de Martin Donnelly en Jerez en 1990. Se estrelló contra una barrera de cinco metros del lugar donde yo estaba, fue arrojado fuera del coche, y quedó tendido en el pavimento. Cambié de tema y tomar un par de fotos ... No he tenido la oportunidad de ayudar. No soy un idiota que por el bien de la trama dramática está listo para cualquier cosa. Si tuviera la oportunidad, me gustaría acudieron al rescate. He perdido tantas tramas - tratando de ayudar. Pero esta vez los trabajadores de la carretera y los médicos llegaron casi de inmediato.

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En 1990, el Gran Premio español. El accidente de Martin Donnelly en Jerez. El piloto fue lanzado fuera del automóvil. Los cinturones de seguridad son arrastrados junto con el piloto y el asiento. Irlandés sufrió múltiples lesiones y fue incapaz de continuar su carrera en la Fórmula 1

En los primeros años 90, cuando la FIA ha llevado a cabo el trabajo con la prensa, me expulsaron. Se negaron a darme un pase, "No transmitir a nuestros criterios, - me dijo. - Debe tener fotografías tanto y tantos publicados en esta edición de algo ". "Pero lo hago libros, calendarios!" "Eso no cuenta." Pude ser acreditado por las revistas, pero siempre con dificultad. Luego ayudé a Bernie Ecclestone.

Nos hemos conocido desde que se llevó el Brabham, y cuando empecé a tener problemas con la acreditación, lo dicho acerca de este asistente, Katja Heim: "Hay que ayudar a Rainer, que había estado trabajando en la F1" Bernie dijo: "Por supuesto. Él será mi fotógrafo ". Así que me dio la acreditación directamente de la FOM.

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En 1981, el Gran Premio de Austria. Capítulo Brabham de Bernie Ecclestone habla con los ingenieros y el piloto Nelson Piquet

Desde entonces, se ha vuelto mucho más fácil. Incluso puedo ir al mariscal, y decir algo como: "Por lo tanto, yo trabajo para Bernie. Necesito llegar hasta aquí ". Esto ayuda, pero trato de no usar esa frase con demasiada frecuencia.

Siempre fue muy amable conmigo. Cuando estaba a punto algo pregunto: "Ecclestone ..." "Para usted, Rainer, siempre Bernie".

Él siempre me ayudó, fue para mí como un padrino. Y no sólo para mí. Para muchos en el paddock también.

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en 2012, el Gran Premio de Singapur. Rainer Schlegelmilch presenta el libro "50 años en la Fórmula 1 en las fotos." Alemán dice: "Todo el mundo decía que iban a hacer algo así, pero nadie lo hizo. Cuando publiqué un libro, Bernie simplemente preparar su proyecto: un libro con una cubierta carboxílico. Ella no ha aparecido " Cuando en 2012 se imprimió el primer ejemplar de mi libro "50 años en la Fórmula 1 en las fotos," yo llegamos a Monza y poner el libro delante de Ecclestone: "Este es mi regalo de boda, Bernie, tú y Fabian." Abrió el libro y empezó a mover de un tirón.

Hojeando silencio durante unos diez minutos hasta que usted ha dicho: "Necesito un centenar de ellos." Le dije: "Está bien, pero no hay descuento."

Yo era uno de los últimos que cambiaron a la tecnología digital. Al principio de la película y comparar la cifra era imposible, y mis clientes exigió calidad. Se examinaron las imágenes y por lo tanto convirtiéndolos a un formato digital.

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En 2007, el Gran Premio español. Pit stop Felipe Massa

En 2004 llegué a la prueba en Valencia con cámaras digitales y de película. Me tiro todo el día con los mismos artículos para comparar. Entonces podemos imprimir las fotos en ambos, y se hizo evidente que la cifra no es inferior a la película. Inmediatamente me compré un equipo digital. El cheque era una cantidad muy impresionante.

Me gusta figura. No entiendo a los que todavía lamentos se perdió la película. Es conveniente. No hay necesidad de arrastrar junto con un montón de películas en el laboratorio. En cambio, puede pasar mucho tiempo en la noche. Ir a comer, beber.

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En 1987, el Gran Premio de Austria. Una de las más famosas obras Schlegelmilch. McLaren piloto Stefan Johansson persigue Brabham Andrea de Cesaris en Zeltweg

Me gusta carretera moderna. Abu Dabi - un gran lugar. No resultan muy bellas imágenes, me gusta la puesta del sol. luz impresionante. Al igual que un Fórmula 1 moderna.

Cuando se empieza a perder los "buenos viejos tiempos", significa que no eres más vieja.

Sí, las cosas han cambiado. otros pilotos modernos. Empiezan karting con cinco o seis años, y luego poco a poco trasplantado en un coches cada vez más rápidos. Aunque todavía en la escuela, que saben lo que quieren hacer en mi vida. Pero ellos - el individuo. Vettel misma. Es un hombre muy razonable.

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En 2011, el Gran Premio de Malasia. El campeón más joven de la F1 Sebastian Vettel

Un amigo me pidió que escribiera un texto sobre el piloto, a quien considero el más grande en la historia de la Fórmula 1. Al principio pensé que iban a escribir sobre Jackie Stewart. Pero ahora he cambiado de opinión. Voy a escribir sobre Vettel. Porque veo que tiene un montón de cualidades que se consideran por separado en otros grandes pilotos. También es joven, caliente y extraordinariamente rápido Jimmy Clark. Él es como persona alegre como Jackie Stewart, tiene un sentido muy similar del humor.

Al mismo tiempo Sebastien se puede enfocar y prudente como Niki Lauda. Y, por supuesto, la concentración. La forma en que funciona antes de comenzar, cómo configurar ...

Esto sólo vi Senna. Cuando fotografié Ayrton en la parrilla, pude durante una hora en dos metros de distancia de él para hacer clic en el obturador, cambiar las lentes, hacer cualquier cosa - Estoy seguro de que en esos momentos no se dio cuenta de que yo estaba allí.

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En 1991, el Gran Premio de los Estados Unidos, de Phoenix. Ayrton Senna

Ojos - es probablemente la única cosa que la Fórmula 1 no se cambia. Los ojos del piloto es siempre agudo. Ahora estoy realmente pasamos mucho tiempo en los pits, porque me gusta el aspecto de los pilotos en los cascos: ojos, cejas, pasamontañas ... En este sentido, nada ha cambiado. Incluso más que decir. Mi favorito es el piloto durante los últimos cuarenta años - Felipe Massa. Él tiene un aspecto muy distintivo.

Honestamente, pensé que iba a terminar después de su 50 temporada en la Fórmula 1. Pero mientras sigo a montar la carrera, incluso si me visita todos los años menos pasos. En primer lugar diez, a continuación, - ocho, y así sucesivamente. Tengo 72 años. No quiero parecer un anciano sin aliento con un grupo de equipos.

2011, el Gran Premio de Italia. Rainer Schlegelmilch y Bernie Ecclestone, durante una fiesta en honor del fotógrafo La gente me dice que todavía estoy en muy buena forma. Yo sé. Pero no quiero pasar esta forma en la Fórmula 1. Es mejor ir a esquiar. El año pasado, me di cuenta de que su sueño se había ido durante cuatro meses en las montañas y monté todos los días. vacaciones de invierno anteriores nunca duraban más de dos semanas.