Nuevo depósito de trenes de vagones en San Petersburgo

• Nuevas múltiples trenes unitarios en la estación de San Petersburgo

Autovía depósito de San Petersburgo - Moscú, mejor conocido como "Metallostroy" de ocho ordenada en tren para llegar dos nuevos "halcón peregrino". La primera llegó en Rusia en la tercera de diciembre del año pasado, la segunda llegado el Año Nuevo, y ahora no es el montaje y el ajuste del material rodante. De enero a julio, prevista para las pruebas de mar, y el tren se iniciará a partir de agosto de pasajeros ya que llevan. Las otras seis composiciones llegarán al depósito de este año.

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En primer lugar - pequeña información histórica. Depot fue fundada MPS resolución de 7 de octubre de 1997, y el comienzo de la función 28 de de mayo de, el año 2000 ª. De acuerdo con la idea inicial fue pensado para el mantenimiento y reparación de los trenes convencionales y de alta velocidad ( "Falcon"). Pero después de la puesta en marcha de la estación en funcionamiento había, además de los trenes convencionales, trenes de alta velocidad única ER-200. Hasta febrero de 2009 - poner fin al uso de estos trenes - no se llevaron a cabo su mantenimiento y reparación.

En mayo de 2006, tras la firma de un acuerdo para el suministro de los trenes eléctricos Siemens Velaro ( "Peregrine"), Depot San Petersburgo - Moscú se ha convertido en el principal punto de mantenimiento del material rodante de este tipo. instalaciones del taller, construido para los trenes "Sokol", se han reconstruido bajo la "Sapsan". Además, actualmente en custodia se mantiene y reparado rodante Desiro RUS ( "Golondrina").

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Por "golondrina" vamos a volver al final del informe, y ahora - el personaje principal, Siemens Velaro RUS "peregrino" la segunda serie.

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Para empezar suelo. A diferencia de la primera versión, donde la cabeza carros acoplador automática se utiliza por lo general, se utiliza un acoplamiento automático Scharfenberg. Además de la conexión automática de las líneas neumáticas y eléctricas, que proporciona la velocidad máxima de los dos compuestos acoplados - 250 km / h. Esto difiere de la CA-3, que limita el movimiento de la composición hasta 200 km / h. Una mejora muy importante dado que el sistema de transporte ferroviario de alta velocidad se desarrollará, y la velocidad de circulación de los trenes alcanzarán el diseño de 250 km / h.

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para el acoplamiento del maquinista necesidad de abrir la tapa y empujar el acoplador automático. Esto se hace pulsando un botón en la cabina. Y que no requiere la participación de un empleado especial, denominado acoplador para el acoplamiento. En cada composición hay un adaptador con acoplamiento Scharfenberg en condiciones normales para mantener la composición podría cualquier locomotora en el caso de situaciones imprevistas.

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Esta voluntad en las horas punta, cuando las entradas para "Sapsan" no lo consiguen, permiten un tren en lugar de dos, alcanzando un intervalo de 15 minutos. Entiendo, para ir de la estación son por separado, pero luego, en las pistas de la estación, participar y dar seguimiento a múltiples unidades de destino en el que dos equipos controlados desde una cabina. Se permite ganar tiempo en los estrechos de acarreo y de tren cruces, así como para ahorrar dinero - la organización de una línea (pagar por la infraestructura) para el paso de trenes de alta velocidad por valor de unos 500 000 rublos.

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La ​​segunda diferencia importante radica en el hecho de que los ocho nuevos trenes sólo están diseñados para corriente continua, mientras que el primer lote fue de sistema dual (corriente CC / CA. En principio, el sistema modular permite, si es necesario, simplemente actualizar nuevos trenes en los dos sistemas actual.

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El desacoplamiento de las secciones (y todo el tren - las dos secciones), que estaba inmerso en el vapor y enviado a Rusia. El puerto le permita acoplarse, han desarrollado un freno y una tracción diésel llevado al depósito. Aquí dosobirayut y pruebas. Después del montaje, las pruebas de conducción comienzan. En primer lugar - en los caminos del parque y, a continuación, liberar las composiciones en la línea para completar las pruebas de mar.

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Velaro ventaja plataforma para eléctrica es la tecnología que permite colocar todos los equipos de tracción (incluidos los principales transformadores y convertidores GTO-tiristores agua enfriada) en tren espacio debajo del automóvil que, para la misma longitud de la carreta puede aumentar el número de asientos para pasajeros en 20%. El tren está construido por el esquema de unidades múltiples (tracción distribuida) y está formado por cuatro vehículos de motor y remolque de cuatro, unidos en dos módulos básicos para cuatro coches. La plataforma se puede utilizar cuando la red de CA y CC de voltaje de 3 kV y 25. El sistema de alimentación consiste en motores de tracción síncronos (tren de 16) de imanes permanentes que tiene el poder en continuo funcionamiento 550 KW cada uno. Tracción total de potencia de hasta 8800 kW.

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un compartimiento separado para las cuatro de la cabeza del tren.

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La primera clase. Mesa, televisión, y servicio al más alto nivel. Sin embargo, los pasajeros en general mucho de una diferencia entre los trenes no se dará cuenta. Por lo tanto, dejamos de inspección de pasajeros y así vemos, y bajar por debajo del coche.

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Este mensaje indica que el camino de la estación es una almohadilla perfectamente plana. Es necesario depurar la presión en el sistema de suspensión neumática que, independientemente de la altura del piso de carga desde el nivel de la cabeza del carril era siempre la misma.

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En contraste con el depósito de Aeroexpress donde zanjas a lo largo de las carreteras hechas para el servicio fuera del tren, entonces el camino se eleva en los postes. Me pareció que es más conveniente.

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amortiguadores. Un poco sorprendido de que algunos de los camiones como que sobresalen en el diseño aerodinámico del tren.

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Buxa y freno de fricción. Sin tecla es presionada contra la cubierta. Sólo los frenos de disco! Por cierto, tenga en cuenta que en ninguna parte tuercas de seguridad o alambres, que fueron corregidos. Sólo faro rojo. Por cierto, todos los pernos se aprietan con una llave dinamométrica.

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Por encima de - vagón de remolque de ruedas ya con tres discos de freno y dispuestos en el vehículo de motor de ruedas inferior. Cada eje está protegido de la cubierta de grava.

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El acoplamiento se engrana con el motor de engranaje. Si el vapor de ruedas mermelada o motor - embrague destruidos, asegurando una rotación suave de la otra parte.

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El recinto de seguridad clásico. Con un coeficiente de fricción bajo, para moverse, bajo el par de ruedas arena alimentados. Lo usó muy inteligente, con gránulos de un determinado tipo y tamaño. En Rusia, esta arena se extrae sólo en una carrera en Riazán.

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El lado la cabeza del coche de tranvía. ALS bobina visibles dejadas, aceptan señales de alta frecuencia desde el carril. Desde el ordenador y el controlador sabrán si delante blokuchastki libre del tren. Desde el principio de funcionamiento de los equipos trenes undercar ligeramente mejorada. Esto se aplica principalmente a la ubicación de los cables de puntos de suspensión, para protegerlos y otros equipos.

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juegos de ruedas área de almacenamiento.

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El conjunto de parcela carro. A la derecha son cilindros neumáticos. Arriba en él una abertura a través de que, teniendo una viga hueca, el aire entra. Este haz y el consumo de cilindros.

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Un soporte especial para probar los carros recogidos. Aquí su fuerza es probada por las mismas cargas que en el tren.

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El camión montado. Prestar atención a la sección transversal de la válvula de haz. Fue uno de los "cuellos de botella" en el inicio de la operación: es glaseado banal. Tenía que encontrar una forma inteligente de protección, lo que salvó la válvula del hielo.

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Listo para instalar juegos de ruedas. Debido a las altas velocidades de rodadura de engranajes de la ejecución requisitos muy altos.

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"Swallow" en el fondo.

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Por supuesto, la necesidad de separar formas, "halcón peregrino". En la forma en que se opera en la actualidad para llegar a un compromiso entre los trenes de alta velocidad y el resto. En general, los peregrinos pueden ser utilizados. Sin embargo, después de la Actualícelos, cuando pueden alcanzar velocidades de hasta 350 kilómetros por hora, es necesario crear una nueva infraestructura ferroviaria, diseñado para tales velocidades.

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Y sin embargo, me ha sorprendido por la limpieza del depósito. Aquí - que Aeroexpress. No se mancha de aceite, sin pieza de papel en el suelo! Este fantástico 250 kmh.

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La unidad de tracción para mover los trenes en las distancias cortas. patillas permiten el transporte de los contenedores de carga de depósito.

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corrió en el "Swallow". Por cierto, la primera vez que la vio "en vivo". En mi opinión, exteriormente parece strashnenko. Pero el sabor y el color, por supuesto ...

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Esta es una rejilla para esquís.

silla de ruedas escalera

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A. "Peregrino" está equipado con un diseño similar, que me pareció muy engorroso.

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pisada extensible para plataforma baja.

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El coche motor del carro.

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El sistema de acceso eléctrico. Para entrar en la caja, primero debe abrirlo, gire la llave, por lo tanto desenergizada el módulo deseado, tomar la llave y les abre a la unidad. Antes de cerrar la caja y devolver la llave para colocar la unidad no funcionará.

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El territorio es enorme depósito. Muchos se trasladaron a la Grande. Tanto por su propia cuenta, y el servicio, que se puede utilizar incluso para viajes cortos fuera de la estación. A pesar de que cada organización tiene sus propias reglas.

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Casi todos los maquinistas "Peregrine" previamente trabajaron en tales o similares trenes.

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Sin embargo, volvemos a la estación. Un par de horas para una carrera en el café - y el tren a Moscú.

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stand de procesamiento especial para los bogies espacio debajo del automóvil y el líquido antihielo.

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En las peculiaridades de funcionamiento de peregrinos en la siguiente presentación de informes.

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