Recorrido por el Tu-114

Recorrido por el Tu-114

En marzo de 1955 se otorgó al gobierno la tarea de diseñar un avión de pasajeros de largo recorrido. Para valores grandes de vuelo no fue sólo en busca de un forro potente, económico y espacioso, pero bastante fiable con sistemas de escape, el motor y fuselaje. Por otra parte, que el gobierno necesitaba para crear el avión de pasajeros de largo alcance tan pronto como sea posible, no permiten muchas pruebas y modificaciones.

Como siempre, los pioneros comenzaron a Tupolev. Ya teniendo la experiencia de la alteración de los aviones militares de civil (Tu-16 - Tu-104), Tupolev eligió inmediatamente un prototipo de la nueva máquina - bombardero bien probada Tu-95.

Tu-114 hizo muy rápidamente - en sólo dos años. Era un líder en el diseño de NI Bazenkov. 15 de noviembre 1957 piloto de pruebas AP Yakimov primera planteó la Tu-114 en el aire, y comenzó pruebas de vuelo.

A pesar de la enorme cantidad de pruebas, ajustado en base al diseño permitió organizar rápidamente una "novia" de la aeronave. El primer vuelo de demostración a Nueva York en un número avión L-5611 realizado en 1958 (y en el aturdido de Nueva York, no había una rampa adecuada o un tractor), y 19 de mayo, 1959, el equipo de AP Yakimov, MA . Nyuhtikova IK Vedernikov implica KP Sapelkina hizo su primer vuelo de demostración a Jabárovsk con pasajeros a bordo. El vuelo fue una organización no lucrativa: los pasajeros fueron, junto con los periodistas, principalmente especialistas en aviación.

fiabilidad aeronave ha sido tan alto que en 1959 también se llevó a cabo una acción sin precedentes, que no tiene paralelo en la historia de la aviación mundial: en avión, las pruebas de rendimiento todavía no se han completado, se trasladó el gobierno de la URSS, dirigida por Nikita Jruschov en Washington . El primer vuelo regular de pasajeros a Jabárovsk se hizo de Vnukovo 24 de abril de 1961. Un lugar especial en la historia de este avión tomar vuelos a Cuba. Y en 1967 se inició una operación conjunta de las aeronaves en la ruta de Moscú a Tokio junto con la línea aérea "Jal". Vuelo servido de manera conjunta los asistentes de vuelo japoneses y soviéticos, recibió un entrenamiento especial. Aeronaves (dos coches fueron convertidos) tienen símbolos externos como "Aeroflot" y "Jal".

Después de introducir los rutas internacionales IL-62, aviones Tu-114, habiendo perdido el líder condición de "Aeroflot", toda la flota se convirtieron de Sheremetyevo a Domodedovo. Hay versión 220-asiento de vuelos regulares a Almaty, Tashkent, Novosibirsk y Khabarovsk, donde había largas tiras. El avión se comportó tan fiable como en la década de 1960.

Apodo de "Dragón" (Novosibirsk), o "Demonio Arba" (Alma-Ata) eran puramente humorística, pero no burlarse. De vez en cuando hubo casos de fallos de motor, no condujeron a ninguna consecuencia grave. No fue el caso de un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje defectuoso en Domodedovo, también, tuvo un final feliz.

Sin embargo, después de que la mayoría de las máquinas de tiempo de funcionamiento voladores no más de 15.000 horas (había grietas en el panel de potencia de los motores, modificaciones y reparaciones han decidido no tratar con) todos los aviones Tu-114 en noviembre de 1976 fueron sacados de servicio y dado de baja a más tardar en el verano de 1977. Inmediatamente el coche fue cortada 21 (todos fueron liberados 31), y unos pocos coches se siguió utilizando la Fuerza Aérea de la Unión Soviética hasta 1991.

Y ahora mirar a la primera máquina voladora.

Tu-114CSSR-L5611, voló por primera vez el 15 de noviembre 1957. A diferencia del Tu-95, Tu-114 fue diseñado como un nizkoplan, forzando a los diseñadores para aumentar significativamente la altura del tren de aterrizaje (alrededor del soporte frontal, se puede encontrar una persona para la escala), con el resultado de que se hizo significativamente mayor que otros aviones civiles. Más tarde se añadió problemas en el funcionamiento de la nave. Pero él es muy guapo.

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Equipado con un cuatro HPT NK-12mV con dos hélices contra-rotación coaxiales AV 60 en cada uno. despegue total de energía en el modo de motor es de 60 mil. L. a. cuando el consumo horario de combustible no más de 5,600 kg (la primera hora de vuelo), que para los estándares actuales para aviones de este tamaño es muy económico.

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Durante el funcionamiento de los dos coches se ha perdido. Casi nueva junta se partió en dos en el estacionamiento de Vnukovo debido a los errores ingeniero de vuelo comenzado a limpiar el chasis con puntales rizadas. Un solo accidente ocurrió 17 de de febrero de, 1966 en Sheremetyevo a causa de tomar una decisión equivocada para que fuera con mal tiempo en la noche, despejado de nieve no es todo el ancho de la pista.

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desastre Típicamente Soviética. El avión volaba a Brazzaville (Congo), a África, donde se ha previsto para el transporte de la delegación a la aceptación del aeródromo. El tiempo no era favorable para unos pocos días - una tormenta de nieve se desplaza la visibilidad banda Sheremetyevskaya debido a la niebla, son las olas, era extremadamente limitado. Sin embargo, la ambición política y el deseo de preservar el honor de los grandes jefes de la industria uniforme ha llevado a la destitución del capitán VA Filonov de la decisión de despegar, y por lo tanto contribuyó al accidente.

La tira se aclaró, pero no a todo lo ancho y 40 metros. Como resultado de sopladores de nieve sobre los parapetos nevadas bordes de la pista formados, obstaculizado seriamente la visibilidad de las luces de la cabina del piloto. Por lo tanto, el piloto puede mantener la dirección de marcha (y fue llevado por la noche) casi exclusivamente para la unidad del curso. VA Filonov antes del inicio real de la carrera no podía haber sabido o incluso adivinar.

Después del inicio de la carrera, cuando se hizo evidente que las luces de la pista son apenas visibles (se enciende), despegue abortado era demasiado tarde. VA Filonov sostenida con maestría dirección estrictamente en la pista eje solo dispositivo de navegación hacia la derecha - como mediciones posteriores, la desviación no era más que un grado que es literalmente las oportunidades piloto límite. Y sólo al final de la banda están bien formados correr todavía desempeñado un papel decisivo - izquierda camión chasis ya rozó separados por uno de los parapetos de la nieve, lo que provocó un fuerte tiro a la izquierda de la aeronave con la nariz de descenso. El piloto, esquivando, dada la orilla derecha, el tercer y cuarto pernos del motor golpeó la tira de cubierta y chocó con el suelo, lo que resulta en la destrucción completa de ... matando a muchos pasajeros y miembros de la tripulación, incluido el capitán. Algunos suerte de sobrevivir, por diversas razones, se encuentran particularmente en la cola de la aeronave.

Fue diseño de chorro con tres clases: clase económica (sillas convencionales 3 + 3), la primera clase (filas de asientos con mesas separadas de la lámpara) y finalmente cuatro compartimientos - estos compartimentos, como en el tren, pero en tres camas. Los billetes de avión cuestan las clases, aunque con una ligera diferencia.

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Si la aeronave original se calcula para 120 pasajeros, se sigue en las 1960-1970-s. pozo de transporte ha superado todas las previsiones imaginables, siempre en el olvido en nuestras rutas domésticas cualquier acuerdo que no sea la clase económica. La capacidad máxima de la Tu-114 alcanzó 224 asientos. Fue en ese momento el avión de pasajeros más amplia "Aeroflot".

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La primera clase. Tapizado de sillas, mesas y otros muebles fueron restaurados por voluntarios en el museo. Si se mira de cerca, y luego por el pasillo paso visible en el suelo (ahí va la sección central), que no añade comodidad para los asistentes de vuelo.

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El avión en muy brillante y muy inusual en la disposición a la hora actual.

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Dos esquema de la cubierta (diseño del fuselaje: la parte inferior - cocina, equipaje y carga y la tripulación sala de descanso, en la parte superior - la tripulación y pasajeros), que se convirtió en el principal en el diseño de aviones jumbo modernos, se introdujo en el Tu-114. Curiosamente, la cocina se combinó con un ascensor buffet, como IL-86. La dotación de personal de la tripulación de la primera mitad de los años 60 era el cocinero.

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La disposición salones de primera Tu-114 se realizó sin la influencia de coches compartimiento interior distantes y trenes revestimientos de mar del océano. Por lo tanto la comodidad en el Tu-114 parecía un ciudadano soviético ordinario del tiempo (no instalaciones en mal estado) también son de alguna manera extraordinaria.

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Una de las coupe. Como se suele decir, había tres camas - con dos bridas transversales y uno longitudinal. Sinceramente, no entiendo realmente cómo se establecieron allí.

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Los pasajeros Tu-114 después de estar sentado en una mesa en un compartimento en la primera hora de vuelo ojo de buey dio almohada de plumas, sábanas y una manta y se durmió.

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En general, tuve una sensación de que estoy, más bien, en un trasatlántico que en un avión.

clase económica

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interior.

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Establece los asientos restaurados en la cabina. Los trabajos de restauración duraron dos años.

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modificación del Tu-114A, que, de acuerdo con VG Deloveri "proporciona una mejora significativa en el rendimiento de vuelo de la máquina al cambiar el perfil y la mecanización del ala" fue desarrollado en la década de 1970. Por desgracia, no se implementó el proyecto Tu-114A. Además no me encontrar el uso de una serie de modificaciones y mejoras, que fueron identificados - no tenía ningún interés en ellos. Esas innovaciones siguen ahí - se había acordado con gran dificultad.

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En el área de comodidad impresión Tu-114 de pasajeros estropeado ruido de baja frecuencia rica, que fue particularmente fuerte en el área de los tornillos en la cabina de primera clase. En opinión de algunos pasajeros experimentados, que supuestamente tolera un poco más fácil que la IL-18, ya que no era tan penetrante. Una vez más, después de que el avión de pistón de este tipo de cosas parecen minucias. Tu-114 comenzó a perder su "imagen" a los ojos de los pasajeros sólo con el advenimiento de las rutas de larga distancia bajo nivel de ruido de IL-62, cuando no era nada para comparar.

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Con una muy fuerte (mástiles de acero!) Y junto con la estructura flexible (la amplitud de oscilación del ala, más o menos 2 metros de terminación), Tu-114 excelentemente tolera incluso una fuerte turbulencia. Era una cualidad indispensable cuando se vuela sobre el océano durante las tormentas tropicales y ciclones, o al cruzar cordilleras como el Himalaya.

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Y ahora pase al recubrimiento de cabina.

ingeniero de vuelo

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el lugar de trabajo. Es sorprendente la puerta de la cabina, lo que es más relevante en el barco en el mar que en el aire.

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Coloque la FAC. A continuación - un pasaje en el navegador lugar de trabajo.

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El copiloto rueda de mano.

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luces.

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A menudo, los navegantes militares capacitados en vuelo en el Tu-114 para una navegación precisa es que los pilotos de "Aeroflot".

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En mi opinión, un empleo muy ascéticos que no dejaban de horas para llevar a cabo ultra vuelos largos tanto en tierra y por encima de los océanos.

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cuando la potencia disponible potencia motriz total de 60.000 litros. a. Fue suficiente para continuado despegue seguro en condiciones estándar para limitar peso de despegue de 173, 5 m con un motor después de la velocidad de decidir. De todos modos, cuando con una disminución en Domodedovo en DI Kuharenko culpa de un ingeniero de vuelo con un solo falló motor fue accidentalmente apagado el segundo en las mismas medias alas, el poder de los otros dos y, por supuesto, el valiente compostura comandante fue suficiente para asegurar la planta parecía como la pérdida de un coche. HN Tskhovrebov vez tuvo para destilar los motores Tu-114 en tres de Delhi sobre el Himalaya ...!

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A tumbadores pila y pokazometrov.

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generadores de parada de emergencia. Si es necesario, el ingeniero de vuelo, un movimiento cortó los ocho generadores.

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La ​​rueda de mano FAC.

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Parte del equipo del navegante.

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Estimados visitantes del museo, se encargan de las exposiciones!

Tu-114 que queda en condición lotnom, no.

Sobrevivió cuatro ejemplo volador Tu-114:

- en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Rusia en Monino cerca de Moscú es el primer prototipo de avión URSS-L5611 (1 coche);

- en el Museo de la Aviación Civil Ulyanovsk 2 coches: el Tu-114CSSR-76490 (número de serie 64M471) y Tu-116CSSR-76462 (número de serie 7802);

- en el aeropuerto Aviation College en la ciudad de Krivoy Rog (Ucrania) se almacena Tu-114CSSR-76485 (número de serie 63M461), que se instalará en el Museo de la aviación en Gostomel (Ucrania).